随着现代交通的快速发展，汽车数量大幅度增加，尤其是私家车数量迅猛增长，随之而来的交通拥堵现象也日趋严重，现已成为各个城市的一块儿心病，越是大城市这种现象越明显，这是大家有目共睹、也有着切身体验的。而造成城市交通拥堵除了车多之外，另外一个重要原因是十字路口红绿灯的设置。红绿灯在过去可以说是发挥了积极的作用，实现了各向、各种车辆行人有序通行，而现在却是使我们的交通在交叉点上处于时通时不通的状况，红灯时不通、绿灯时通。机动车重量都比较大，遇到红灯时减速刹车、停车等灯，变成绿灯时起车，这些环节都是既耗时又耗能、也增加了排放，在车流量较大的平面交叉十字路口势必形成拥堵，而且堵的车辆越多，通行效率越低。十字路口机动车道和非机动车道的交叉，也导致了交通安全事故的增加，尤其在有抢黄灯、闯红灯现象发生时。
解决十字路口交通拥堵相应也有两种办法：一是控车，我们在一些城市也采取了限购、限行措施，但效果并不明显，而且很有争议。就私家车而言，虽然现在数量已经很多，但还没有达到饱和，许多家庭还有这种需求。汽车也确实能给我们的生活带来很大的便利，汽车产业也是国民经济的一个重要组成部分。另一种办法就是建桥，由立体交通来取代平面交叉。我们也已经建了许多桥，但层数多、构造复杂、造价高、标识不便于识别、建筑面积大、不便于非机动车行人通行、桥下还需红绿灯辅助调控等情况也普遍存在。这方面设计比较好的是苜蓿叶立交桥，因为它是在保障两个方向直行车畅通的前提下，以妨碍最小的右转来实现左转，从而大大提高了通行的顺畅度。但传统的苜蓿叶立交桥设计也普遍存在着：转弯车道坡度大、长度长、占地面积较大、造价高或不便于非机动车、行人通行等缺陷。
常见的有两种，如下图（a）、（b）所示：
（a）
（b）
（a）桥高架部分是一层，耳桥从高架桥侧面延伸出来，转下来后直接和另一方向地面车道连通，由于两层之间有一定的高度差，所以导致转弯车道坡度大、长度长、占地面积较大，而且这种设计非机动车、行人不便于通行。它主要适用于比较开阔且不需要考虑非机动车、行人通行的十字路口。
（b）桥高架部分是两层，耳桥连接二、三两层，主要用于机动车通行，非机动车、行人沿地面车道通行，机动车也可以沿地面车道通行。它除了转弯车道坡度大、长度长、占地面积较大，主要是造价高，地面井字形布道又出现了四个交叉点，如果地面车道仅走非机动车则利用率不高，如果也走机动车则在四个交叉点上又会出现前面所述问题。
该技术则借鉴了上述两种设计的优缺点，通过增设梯形台和地下通道，各部分优化组合，有效地减少或降低了上述设计的不足之处，而增加了许多实用性。
如下图（c）所示：
（c）
（c）桥高架部分只有一层，建筑成本较低。结构对称，便于建造。梯形台的增设，可以承接较高的耳桥，从而可以有效降低转弯车道的坡度、进而减少其长度和整个桥的占地面积；也可以使非机动车行人从梯形台外侧顺畅通行。沿桥方向，顺着耳桥下方横穿梯形台的地下通道和过度到地面坡道的设计，实现了机动车和非机动车行人的彻底分离、并且都能沿各向无交叉无障碍通行。地下通道过渡坡道和耳桥的上下搭配，可以省去另建防雨雪顶棚、而保障采光，从而进一步减少建筑成本。
这种立交桥的基本设计理念是：一个方向机动车和非机动车、行人充分利用地面车道通行；另一个方向，直行机动车从桥上通行，非机动车、行人从地下通道通行。两个方向的左右转弯机动车通过四个角上的耳桥靠右转弯完成，非机动车左右转弯则由地面通道和地下通道配合完成。
桥的构造及通行情况如下图所示：
一、构造说明
该桥设计南北方向架桥（也可东西方向架桥，限高约5米），B1、B2、B3及B1'、B2'、B3'为机动车道，需上桥；B0及B0'为自行车行人车道，沿地面不上桥；B01、B02、B03 、B04及右侧B01'、B02'、B03'、 B04'为自行车行人地下通道，划斜线部分为地下通道，其余部分为过渡到地面的坡道（地下通道入口和出口处要略高于路面，以保证雨水不会从路面灌入地下通道），周围需加防护栏，上面是耳桥，可以防止雨雪进入地下通道。东西方向车道都在地面上，A0及A0'为自行车行人车道，其余为机动车道。四个角上的耳桥由梯形台过渡到地面。需要说明的是，耳桥过渡到A0及A0'上方时需达到将近3米左右的高度，以保证下方自行车行人有足够的高度通行；耳桥到达A1及A1'后，还需沿左右有一定长度的坡道过渡到地面,且应在到达主桥下方前过渡到地面，以保证较高车辆从主桥下方通行。
二、通行说明
1、由东向西机动车：直行走A2或A3,；右拐走A1，上右上方耳桥走外侧道进入B1'向车道；左拐，通过桥下后上左上方耳桥走内侧道，连续右转270º进入B1向车道。由西向东机动车与之类同。
2、由东向西自行车行人走A0道：直行直接从桥下通过；右拐走右上角耳桥下方，沿地下通道护栏外侧上B0'道；左拐，过桥后右转从B01进入地下通道上B0道。由西向东自行车行人与之类同。
3，由北向南机动车：直行走B2或B3,；右拐走B1，上左上方耳桥走外侧道进入A1向车道；左拐，从桥上通过后上左下方耳桥走内侧道，连续右转270º进入A1'向车道。由南向北机动车与之类同。
4、由北向南自行车行人走B0道：直行从B01、B02、B03 、B04地下通道通行后，再回到B0道；右拐走左上角耳桥下方，沿地下通道护栏外侧进入A0道；左拐，过地下通道上B0道后，调头再右转进入A0'道。由南向北自行车行人与之类同。
5、各类车辆及自行车行人如需调头，只需连续两次左转即可实现。
6、以上通行说明，适用于我国通用的靠右行驶规则。如果是靠左行驶，只需将以上说明中的左右做适当调换仍然适用。
这种桥的优点主要体现在：
1、可以实现机动车、非机动车车行人彻底分离，且各向无交叉无障碍通行，无需红绿灯，节约警力、减少交通事故。
2、机动车及非机动车行人可以在直行、右转、左转、调头几种方向中任意选择通行，没有禁行方向。
3、各种通行车辆无需等待，大幅度减少油耗和尾气排放、节约时间、增加通行量；
4、结构紧凑、对称简单，车道利用率高，布局合理，标识便于识别，占地面积较小，建筑成本较低且便于建造，可以应用于人车流量大而空间有限的城市十字路口。
详情你了解可行性研究报告
http://www.cnkejitrz.org/zhichanzhuanrang/20170217/6559.html
