2020年11月20日，第十八届广州国际汽车博览会盛大开幕，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办、OPPO联合主办，驾趣科技承办，广州车展组委会特别支持，以“共融共生，科创未来”为主题的广州国际车展高峰论坛同期举行。
政府部门领导、汽车厂商代表、科技互联网领域精英和行业研究机构专家、媒体等齐聚于此，共话行业热点，探讨新形势下的中国汽车市场，如何面对科技融合、智能化、数字化、网联化等发展趋势。
中国机械工业联合会会长王瑞祥出席论坛，中国国际贸易促进会汽车分会会长王侠发表致辞，长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣，广汽集团总经理冯兴亚，OPPO创新业务总经理章欣，商汤智能产业研究院院长田丰，分别以《不惧挑战 抢抓机遇 突破创新 开启发展新征程》《“新五化”& “VUCA” 时代的企业转型》《与车同行，共建互联体验新高度》《看十年，智能汽车新基建》为主题进行主旨演讲。
两场圆桌讨论环节中，长江商学院副教授、MBA项目学术主任李洋及J.D.Power中国区新能源与汽车智能化业务副总裁任洪艳分别担任主持人。来自汽车厂商代表、科技互联网领域精英和行业研究机构的专家分别就“5G时代下汽车行业与其他行业的智能融合，畅想未来出行”“汽车企业数字化转型”两大话题分享观点，并各抒己见。
上述主旨演讲和圆桌讨论，智慧火花不断碰撞，为汽车产业更好发展建言献策，也为行业走势提出了新的方向和思路。
大咖云集，共谋汽车产业创新发展新未来
中国国际贸易促进会汽车分会会长王侠在致辞中表示：当前汽车行业面临新形势，汽车产业作为传统产业和新兴产业交汇，数字化、网络化、智能化发展趋势明显，呈现出前所未有的新特征和新要求。他认为：汽车+互联网的融合发展正在从物理反应转向化学反应的新阶段。新阶段需要汽车企业通过各种资源要素深度融合，如此工业阶段形成的生产模式、管理模式、商业模式、思维模式才能发生质的升华，车企才能真正实现从传统制造企业向科技出行公司转化。
长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣表示，中国汽车产业的发展，由于外部环境变化，增加了不确定性，但得益于中国抗疫的巨大成功及强大的经济韧性，给汽车产业发展带来了一个巨大利好。同时抗风险弱的尾部企业销量大幅下滑，生存困难淘汰加速，马太效应明显。他强调：长安汽车坚持归零思考，不再眷顾曾经拥有的“糖糖罐罐”，提出将提高效率和打造软件能力为核心，将产品创新和服务创新进行到底，共同推动中国汽车产业的转型发展。
广汽集团总经理冯兴亚表示：汽车行业正在经历百年一遇的重大变革和冲击，拥有易变性、不确定性、复杂性和模糊性。广汽认为在这一过程中，汽车企业必须抓住两个关键要素：一是重构核心竞争力，另外一点是价值链的数字化。广汽坚持两个必须：首先，必须持续投入，重视科技与产品研发的创新生态、组织架构、平台和流程构建，兼顾基础和前瞻技术研究；其次，必须坚持开放合作、包容共生，与上下游伙伴形成休戚与共的命运共同体。
OPPO创新业务总经理章欣表示，OPPO致力于在硬件之间实现真正的互联互通，通过产业合作实现跨设备、跨场景的融合服务。目前OPPO有车的用户是4500万左右，OPPO希望携手车企通过手机智慧车联实现设备无界，给用户在出行场景下带来最佳体验。他认为：形态交互的变革将打破智能设备的边界，每一次人机交互的更替都在推动时代变革，用户交互模式将从主动交互发展到无感，设备将从被动提供服务发展为主动提供服务。通过手机、车企赋能，可实现两者的双赢。
商汤智能产业研究院院长田丰研判：关于汽车互联网，未来将呈现出“三个拐点”。第一个拐点是2022年的TCO（全生命周期使用成本）拐点，新能源汽车将会超赶燃油车；第二个是2024年的销量拐点，这时碳排放税负将大幅提高，新能源汽车产品的占比将会超越燃油车的占比；第三个是感知世界的拐点，通过进一步感知用户的具体需求，进行OTA快速的更新和定制，进而实现每个人的汽车都是个性化的。
5G时代，汽车产业如何与其他产业融合发展
5G时代，万物互联，车联网技术日趋成熟，将为汽车行业带来深刻变化。如此，汽车行业该如何与其他行业进行智能融合？
吉利汽车集团副总裁杨学良表示：未来大家将不再把汽车看作交通工具，更多是把它当作一个出行体验，而且出行体验一定要符合节能、环保、安全、舒适、高效标准。这将倒逼主机厂从制造行业思维，向开放生态思维转变。他认为：未来汽车制造企业应该承担起资源的协调者和整合者的身份。
恒大新能源汽车研究总院车联网总工程师彭涛表示，5G时代汽车不仅是交通工具，而将变成除家和办公室外的第三生活空间，满足休息、游戏、娱乐等需求，并和与其他空间融合。恒大计划将汽车与旗下房地产、物业、旅游、酒店、金融、保险、智能家居等行业互联互通，进行综合规划，给客户不一样的前瞻性体验。
麦肯锡全球董事合伙人、汽车与装配咨询业务负责人管鸣宇表示：通过调查显示，中国消费者对智能化的需求，已走在全球前列，对新技术欢迎，也愿意去尝新。在消费互联网时代，有很多新的应用、场景，都只在中国市场才有。其中智能化领域，中国汽车产品相比国外，也更有优势。
用友营销科技出行事业部总经理冯炜表示：一些造车新势力或者品牌已把车辆使用场景作为流量入口，将用户组织起来运营用户，以用户为核心创新营销。未来，汽车品牌将通过各种办法让用户产生更高的活跃度，并产生二次传播或裂变行为，从而让用户出现新的聚合，形成新的生意，甚至“卖车价值”将低于“服务价值”。
长江商学院副教授、MBA项目学术主任李洋总结说，未来的汽车不能只谈功能，一定要谈使用体验；要加强用户在汽车里面的时长，得未来用户者得天下，得用户时间者得天下；每一位用户也都可以成为产品经理，创造属于他的新东西；我们应该珍惜时代的新红利，中国用户也已提前准备好，拥抱、探索、尝试新方式。
洞察新风向，汽车企业如何进行数字化转型
汽车行业正朝着数字化的方向迈进，数字化不仅变革原有的企业管理结构，提升管理效能，还能大大拉近品牌与用户的距离。
上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示：汽车企业的数字化将是产品、服务、研发、制造及工厂等五方面的全面数字化。上汽乘用车宁德工厂被授予了“2020中国标杆智能工厂”称号，它集合互联网、大数据、云计算、人工智能、AI，在宁德基地拓展汽车的智能制造、数字化结合，拥有很多全新的使用场景。
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为：数字化意味更高效地接近、服务客户，更多赋能营销渠道，这是真正数字化的意义，不能为数字化而数字化。车企数字化应表现在两个层面：一是产品，包括智能动力、智能驾驶、智能互联三个方面；二是效率大幅提升，从产品到服务及面对未来的新营销模式布局。
博世中国副总裁蒋健表示：五、六年之前，博世已经开始转型，方向是转型为一家物联网公司或者IOT公司，实现万物互联互通。博世的转型战略被称为：“三纵三横”。“三横”是指传感器、软件、服务三个领域。“三纵”指“互联汽车、互联工业、互联生活”。博世希望通过努力，将所有万物都能联系到一起。
北京一数科技有限公司联合创始人兼汽车事业部总裁宁述勇判断：未来3到5年，汽车行业格局将重塑。从科技角度说，汽车行业智能化只处于1.0时代，车企做了很多“新四化”工作，但未得到太多市场认同。凭借中国移动互联网优势，自主品牌将以此弯道超车，但一些车企必须快马加鞭，否则会被淘汰。
巨量引擎汽车数据策略研究院负责人唐红旭表示：字节跳动最大的优势是数据，通过客户浏览行为和关心进行建模分析，从而了解客户对汽车品牌的喜好、购车需求和消费能力，为车企的营销提供参考和帮助。当然，数据池是字节跳动和车企需要共同合作、长期探索和挖掘的，不仅是营销一个方面。
J.D.Power中国区新能源与汽车智能化业务副总裁任洪艳总结说：数字化是汽车产业升级换代的一个工具，不是目的，数字化是一个“术”，“道”应该是不断提升用户体验，转化用户价值。通过不断地提升汽车企业的快速反应能力，达到品牌与用户的共情共生，这是汽车企业数字化转型的目标。
结语：
未来已来，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”正在重塑全球汽车行业新格局。广州国际车展高峰论坛，集聚各界人士，为中国汽车行业更好应对前所未有的大变局把脉、问道。中国汽车企业必将顺应“新四化”发展趋势，“跨界”创新，与互联科技等行业融合发展，迈向更加美好的明天。
同时，时代在变，传统车展也将被改变。2021首届中国（天津）国际汽车展览会将于2021年9月在天津国际会展中心举办。届时，天津车展希望将共同生活、生长与影响互相存在的理念进行植入，通过主题公园效果作为连接元素，引导参观者更为深入地融入展会之间，去感受产品的魅力及企业的理念。敬请期待！
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